璨月新材料(图)_针刺毡滤布_三门峡针刺

玻璃纤维布和玻璃的材质有区别？[来源：重庆璨月新材料]玻璃纤维布和玻璃主要材质区别不大，主要是由于生产时料性要求不同，因此配方上有些差别。平板玻璃二氧化硅含量在70——75%左右，玻璃纤维二氧化硅含量一般在60%以下。玻璃是经过高温熔制的无机材料（800度以上，日用玻璃一般在1100度熔制。），在软化点温度以下，不会发生化学变化。软化点温度以上，也只是变软、熔化或分解，不会出现燃烧现象。玻璃纤维布是将玻璃拉制成极细的玻璃丝，此时的玻璃丝就具有了很好的柔软性。将玻璃丝纺成纱，再通过织布机就可以织成玻璃纤维布。由于玻璃丝极细，单位质量的表面积极大，所以耐温性能有所下降。就像用蜡烛也能将细铜丝熔化一样。不过玻璃并不能燃烧。我们所能看到的燃烧实际上是为了改善玻璃纤维布的性能，而在玻璃纤维布表面涂布的树脂材料，或附着的杂质。玻璃纤维布或涂布一些耐高温涂料后，是可以制作耐火服、耐火手套、耐火毯一类的产品。但是如果直接接触皮肤，断裂的纤维对皮肤的刺激比较大，会很痒。材料因素是影响玻璃纤维网格布的质量[来源：重庆璨月新材料]受市场利益的驱动、一些缺乏责任心的玻璃纤维网格布生产厂家自以为知道了外保温网格技术的知识，在对外保温玻璃纤维网格布的技术还没有完全掌握的情况下就匆匆上马生产网格布、在经营中不是考虑提高自身网格布产品质量、玻璃纤维网格布性能、完善自己的服务体系，而是为了眼前的利益、匆忙把一些不合格的外保温网格布产品应用到工程中、导致很多工程质量问题的发生。还有的厂家、施工单位在工程投标时虚报价格、以造价成本低廉的劣质外保温胶粘剂产品抢占市场、在施工中以次充好、偷工减料、这样做的结果必然导致出现外保温的工程质量问题、这些问题的出现给建筑节能工作的开展带来了恶劣的影响。玻璃纤维在我国交通领域的应用范围广泛玻璃纤维在交通领域的应用范围甚广，包括轨道交通、汽车、航空、船舶等行业。轨道交通建设特别是高铁建设为玻璃纤维复合材料行业带来新的机遇。当前我国正处在轨道交通建设的繁荣时期。2011-2015年计划投资超过1万亿元用于新建城市轨道交通。采用玻纤增强复合材料制造的枕木以及用玻璃钢制造的客车车门、座椅、墙板由于具有耐磨、耐腐蚀、轻质高强等优点，已在高速轨道交通领域得到了更多更新的应用。目前，我国高速列车上应用的复合材料产品与车型为：“蓝箭”动车组及“中华之星”高速列车。“蓝箭”机车的车头盖是采用RTM工艺成型的前鼻端，手糊工艺整体成型导流罩；“中华之星”动力车的车头端盖是手糊成型。上述高速列车的一部分辅助件也采用了复合材料，如司机台仪表框、车门窗框、车顶罩、蓄电池箱等，目前还是较局限于车内装修装饰件、座椅和车头罩等。