IncoloyA-286

IncoloyA-286高温合金 IncoloyA-286概述    IncoloyA-286是Fe-25Ni-15Cr基高温合金，加入钼、钛、铝、钒及微量硼综合强化。在650℃以下具有高的屈服强度和持久、蠕变强度，并且具有较好的加工塑性和满意的焊接性能。适合制造在650℃以下长期工作的航空发动机高温承力部件，如涡轮盘、压力机盘、转子叶片和紧固件等。该合金可以生产各种形状的变形产品，如盘件、锻件、板、棒、丝和环形件等。    优质IncoloyA-286合金，是在IncoloyA-286合金基础上发展而来，只要是提高合金纯洁度，限制气体含量，控制低熔点元素含量，并调整热处理制度，从而使合金的热强性和长期使用性能提高。 IncoloyA-286材料牌号  IncoloyA-286 IncoloyA-286相近牌号  A286,UNSS66286(美国),ZbNCT25(法国),P.Q.A286(美国) IncoloyA-286材料的技术标准    GJB 2611-1996 《航空用高温合金冷拉棒材规范》    GJB 2612-1996 《焊接用高温合金冷拉丝材规范》    GJB 3020-1997 《航空用高温合金环坯规范》    GJB 3065-1998 《航空承力件用高温合金热轧和锻制棒材规范》    GJB 3167-1998 《冷镦用高温合金冷拉丝材规范》    GJB 3317-1998 《航空用高温合金热轧板规范》    GJB 3782-1999 《航空用高温合金锻制圆饼规范》    GB/T 14996-1994 《高温合金冷轧薄板》    Q/3B4071-1993 《YZIncoloyA-286合金热轧棒材》    Q/6S1032-1992 《高温紧固件用YZIncoloyA-286合金棒材》 IncoloyA-286热处理制度    材料标准规定的IncoloyA-286热处理制度见下表；优质IncoloyA-286热处理制度为900℃±10℃，1～2h,油冷＋750℃±10℃，16h，空冷。         材料品种 热处理制度        棒材、圆饼 980～1000℃，1～2h，油冷＋700～720℃，12～16h,空冷        热轧板、冷轧板 980～1000℃，空冷＋700～720℃，12～16h，空冷        冷拉棒   980～1000℃，1～2h，油冷＋700～720℃，16h,空冷        环件毛坯 980～990℃，1～2h，油冷＋700～720℃，16h,空冷        冷镦用冷拉丝 980～1000℃，水冷或油冷＋700～720℃，16h,空冷    注:冷拉棒和冷拉丝标准规定，性能检验不合格时，可以不大于760℃时效16h，合格后交货。   IncoloyA-286品种规格和供应状态    可以供应各种规格的棒材、板材、丝材、盘件和环件。棒材、圆饼和环坯不经热处理交货；热轧板和冷轧板固溶和酸洗后交货；冷拉棒材于固溶＋酸洗状态交货；冷镦丝可于固溶＋酸洗盘状、或固溶＋酸洗直条状、或固溶直条状磨光和冷拉等几种状态交货；冷拉焊丝于冷拉状态、或固溶＋酸洗、或半硬状态交货。 IncoloyA-286熔炼和铸造工艺    IncoloyA-286合金可采用非真空感应＋电渣，电弧炉＋电渣和电弧炉＋真空电弧以及真空感应＋真空电弧等工艺熔炼。优质IncoloyA-286合金可采用真空感应＋真空电弧工艺熔炼。 IncoloyA-286应用概况与特殊要求    在航空上主要用于在650℃以下工作的发动机压气机盘、涡轮盘、承力环、机匣、轴类、紧固件和板材焊接承力件等。在国内该合金已在航空上获得较为广泛的应用。优质IncoloyA-286合金用作航空发动机压气机叶片及高温紧固件等。 IncoloyA-286熔化温度范围  1364-1424℃[1]。 合金组织结构    IncoloyA-286合金在标准热处理状态下，在γ基体上有球状均匀弥散分布的Ni3（Ti，Al）型γ′相以及TiN,TiC，晶界有微量M3B2，晶界附近可能有少量η相和L相。合金硅、硫含量较高时，会有G相、Y相在晶界析出。长期时效或使用后是否有σ相析出，与合金成分有关。近年来采用相分析计算方法提出了如下简化公式：   ΔNv′=Ni－3Ti－3.5Al－1.7Si－0.9Cr－4.7[1]    注：元素符号表示该元素在合金中的重量百分比。当ΔNV′>0时，无σ相析出。    γ′相的溶解温度为830～850℃，开始析出温度在650℃左右