汽车限购被指惰政 解决拥堵仍需良方

上海租车(http://www.shchzc.com/) 9月份，两条新闻颇为吸引眼球：一条是关于北京治理交通拥堵的新政“征收拥堵费分区域限行”;另一条则称，“汽车限购令被效仿，25拥堵城市2015年或限购”，认为汽车限购是一种典型的“惰性施政”。 这两条新闻读毕，不禁让人“惊”“喜”交加： “喜”的是，征收拥堵费在中国喊了十来年 ，现在终于被首都北京“认领”。全世界为交通拥堵所困扰的城市不计其数，但公认的、成功实施拥堵收费的城市仅有三个：新加坡、英国伦敦和瑞典斯德哥尔摩。实施这样的高风险政策，其成功率之低和难度之大可想而知。现在，北京愿意站出来做“带头大哥”，通过征收拥堵费，改善交通拥堵和空气质量，并在全国产生先行示范效果，实在可喜。当然，政策效果究竟，还将拭目以待。 “惊”的是，汽车限购与“惰政”相联系?汽车限购，本质上是对老百姓拥有车辆权利的一种限制，其目的在于从源头上控制小汽车的增长速度，使小汽车与城市持续、和谐地发展。由于交通拥堵与空气恶化的成因非常复杂，如果我们期待着通过汽车限购就能“一石二鸟”，完全改变当前种种困扰城市发展的交通困局，未免过于单和理想化，因而失望也在所难免，指责“不作为”或“惰性施政”，也是这种过高期望的一种民意宣泄罢了。 现实生活中，似乎没有人质疑红绿灯的作用，实际上它是基本的交通管制，分离了相互冲突的车流，让交通运行更为和安全。在机动车高速增长的今天，人们对拥有车辆的欲望也随之膨胀。自由主义一直信奉市场这只“看不见的手”的力量，相信通过人们理性的选择和充分的竞争，一种较优的福利状态可以自然地实现。但是，小汽车所产生的种种“外部性”打破了这个神话：愈演愈烈的交通拥堵、骇人听闻的事故死亡率以及居高不下的PM2.5，会让人们更为警醒，看清汽车社会的另一张“面孔”?