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在桥梁结构中，支座是桥梁上、下部结构的连接点，其作用是将上部结构的荷载顺适、安全地 传递到桥墩台上去，同时上部结构在荷载、温度变化、混凝土收缩等因素作用下的自由变形， 以便使结构的实际受力情况符合计算图式，并保护梁端、墩台帽不受损伤。这就要求它具有足够的 竖向刚度和弹性，能将桥梁上部结构的全部荷载地传递到墩台上，并同时承受由荷载作用引起 的桥跨结构端部的水平位移、转角和变形，减轻和缓解桥墩承受的震动，适应因温度、湿度变化引 起的桥跨结构胀缩。
抗震减振钢结构球型支座采用新型锚栓结构，抗剪能力更强，混凝土接触面增设抗磨槽，传力更均匀；支座选用新型防尘圈保护耐磨板，延长使用寿命。
一、产品概况
KZQZ-II型系列抗震减振钢结构球型支座是依据中华人民共和国交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89），在KZQZ（I型）系列抗震减振支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震减振钢支座。KZQZ-II系列抗震减振支座较KZQZ（I型）抗震减振支座结构更加合理，性能更加，使用寿命更长。
该系列支座适用于大跨度空间结构及大跨度桥，特别适用于宽桥、曲线桥、斜桥、尤其适用于高烈度地震区的工程结构。
二、设计制造原理
体形均匀规整，无论在平面还是立面结构的布置，都力求使其几何尺寸、刚度延性均匀规整，提高了结构和构件的强度与延性。
多道抗振防线。
防止脆性和失稳破坏。
采用更为严密的防护，防止材料老化与腐蚀。
我公司承诺提供技术支承，每个支座量的制造与安装。
三、抗震减振钢结构球型支座材质
不锈钢板、聚四氟乙烯滑板、橡胶密封圈等均按JT391-1999标准规定执行，其中减振弹簧按
QCn29035-91汽车钢板弹簧技术条件执行。铸钢按GB/T11352-1989、GB/T14408-1993标准执行。
四、衡水众鑫抗震、减振钢结构球型支座的优点
支座采用球面接触，接触面积大，压强低，传力均匀，体积小，用钢量小。
可万向承载，即可承受压力，拔力和任意方向的剪力。
采用镀铬球芯承载，可万向转动，以释放任意方向的弯距。
支座采用结构清晰的减振弹簧，可满足高烈度区工程结构的减振需要。
支座的受力部件均采用钢件，在200年内没有老化问题。
支座中采用PTEF制品，其摩擦系数很小，不老化，耐低温可达-150℃，了支座转动的万向灵活性及在北方寒冷地区的应用。
支座反力集中、明确、不随转角而发生变化。
支座的作用使下部结构（柱、墩）受力均匀。
滑动抗震型球型支座与其他支座相比（如板式橡胶支座、盆式橡胶支座等），静刚度大，在列车及大型汽车巨大自重及惯性力作用下，支座仅产生极小变形，能地汽车、列车、特别是高速车运行的平顺性。
支座高度低，对桥梁的结构设计有利。
五、支座的性能参数指标
竖向承载力：500-80000KN
竖向拔力：500-80000KN
水平剪力：500-80000KN
以上三种类型的力可用相应组合选取，但情况特殊时需另行复核设计。
设计转角：0.01-0.06rad(相当于0.57°-3.44°)
摩擦系数：μ=0.03（常温-25°~40°）μ=0.05（低温-60°~25°）
弹性系数需按工程总体计算选用，以达到在静力状态下的内力均匀，动力作用下降低峰值应力的作用。
