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一、碳纤维布有宽幅：100mm、200mm、250mm、 300mm、500mm，其它宽幅可根据客户需求订制。
二、碳纤维布材是一种单向布材，高抗拉强度、高弹性模量、优良的抗疲劳性能、高抗酸性，抗腐性，厚度薄，便于交叉重叠，柔软，适用于各种形状的构件。该材料与配套胶水共同使用，使碳纤维布材与建筑结构牢固的粘结在一起，从而形成一个完整的结构整体，分担原结构负载。主要用于结构构件的抗拉、抗震、加固等。碳纤维加固的基本原理是将高强度或高弹性模量的连续碳纤维，单向排列成束，用环氧树脂浸渍形成为碳纤维加固复合材料片，将片材用专门配制的环氧树脂贴在结构受拉面，树脂固化后与原结构形成新的受力复合体，碳纤维片即可与钢筋共同受力，由于碳纤维片分担了荷载，就降低了钢筋的应力，而使结构得到加固补强。
三、碳纤维材料加固技术的特点和优越性
1、碳纤维材料的化学稳定性能优异。该材料可以很好地增强建筑结构对外部环境的适应能力，延长建筑结构物的使用寿命。
2、碳纤维材料的物理力学性能优异。该材料的优异的物理力学性能使它可以有效应用于结构物的抗弯、抗剪、抗压、抗疲劳、抗震、抗风、控制裂缝和挠度的补强工程，并且可以取得优异的加固补强效果。
3、碳纤维材料的质量轻、强度高，用它加固的结构体可通过装饰后，不留加固痕迹，不影响结构体外观。它质量轻、强度高的特点使它可以在基本不增加结构体积和不改变结构外形的情况下加固结构体。这是其它维修加固方法无法相比的特点。
4、粘贴碳纤维材料加固混凝土技术的施工工序非常简单、便捷。当它在加固施工时不需要启用大型工程器械，仅需要采用小型电动工具操作。所以它在施工时具有工种少，用工少，工期短，进度快等优点。由于碳纤维材料加固技术的施工便捷、简单，使它有着很大的经济效益和社会效益，所以用碳纤维材料加固技术是加固混凝土结构理想的建筑材料
碳纤维施工工艺与步骤
用碳纤维加固桥梁结构构件时，主要工艺过程施工时注意如下事项：
①准备工作
加固前应对桥梁尽可能卸荷，同时停止交通，以减少汽车通行造成的震动对粘贴效果的影响。
②基底处理
由于桥梁砼结构部分表面很旧很脏，要求先用角磨机进行初步打磨，除去1mm厚表层污垢，然后用清水冲洗表面粉尘：对于砼部分表面不是很旧很脏的，则可用直接对粘结面进行打磨，除去1～2mm表面风化层；对于构件基面砼突出严重的部位用角磨机要磨平，转角粘贴处要进行倒角弧状(R＞20mm)；对于砼表面出现剥落、空鼓、蜂窝、腐蚀等劣化现象的部位事先予以凿除，对于较大面积的劣化层在凿除后应用水泥沙浆进行修复。后用清水冲洗干净，待完全干燥后用脱氧棉沾**擦拭表面3—4次，直至脱脂棉上无粉尘。
③涂底胶和找平
按产品生产厂家提供的工艺规定配制底胶并搅拌均匀，注意一次调和量在可使用时间内用完，超过时间的不能使用，以确保粘结质量。用滚刷均匀地涂在基面上，注意均匀涂抹，自然风干。如在冬季施工，胶的粘度较高，不能涂太厚。底胶硬化后，如表面有凸起时，要用磨光机或砂纸打平。待底胶指触干燥后，尽快进入下一道工序。
④粘贴
按设计要求的尺寸及层数裁剪纤维布，除非特殊要求，碳纤维布长度一般在3m之内。碳纤维布在受力方向尽量不要打接，如需打接，则沿碳纤维方向的打接长度不得小于200mm，而纬向打接长度不小于50mm。
粘贴碳纤维布时，应依设计位置由上而下，由左到右有秩序地粘贴，并采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤压气泡，使浸渍浸渍树脂充分渗透纤维布，滚压时不得损伤碳纤维布。
⑤施工应在技术人员的指导下进行，以确保加固质量。
5．质量控制要点
在碳纤维布加固过程中，要从以下5个方面加强质量控制。
①材料准备时必须有碳纤维布及其配套胶生产厂家所提供的材料检验证明。每一道工序结束后均应按工艺要求进行检查，并做好相关的检验记录，如出现质量问题，应立即返工。
②施工结束后的现场验收以评定碳纤维布与役之间的粘结质量为主，用小锤等工具轻轻敲击碳纤维布表面，以回音判断粘结效果。如出现空鼓等粘贴不密实的现象，应采用针管注胶的方法进行补救。粘结面积若小于90％则判定粘结无效，需重新施工。
③为检验其加固效果，在加固后要进行静载试验，确保结构的变形及应变等各项指标均应满足规范规定的设计及使用要求。
④在大面积粘贴前需要样板，然后再大面积施工。为确保碳纤维布与硷间的粘结质量，基底处理必须严格按下列要求执行：先检查要加固的部位本身有空鼓现象，再进行表面检查，后对不符合要求的部位采取相应的措施。
⑤在结构胶配制过程中，要求配比正确，A、B组分称量准确，搅拌要均匀。
6．结论
①通过荷载试验验证，碳纤维布加固金华桥，使旧桥基本恢复原来的承载水平。
②碳纤维布加固段结构桥梁是一项新技术，碳纤维片材轻，现场粘贴无需重型设备，设施简便，便于桥下高空作用，可在公路桥梁上推广应用。
