16吨18吨华菱随车吊随车吊（随车起重运输车）程力专汽数十年来一直占领着国内很大的市场，2013年，程力汽车在国内外市场上取得了非凡的成就，特别是湖北程力专用汽车有限公司在随州南郊开发区投资兴建新的大规模的厂房后，随州南郊开发区以“程力汽车工业园”命名，“程力威”牌专用汽车成为华中地区专用汽车的一颗璀璨明珠。
HN五款华菱随车吊车(小三轴,后双桥,前四后八华菱随车吊和华菱牵引头带吊),以上变速箱为汉马变速箱，若需法士特变速箱、同档位价格一样。（HL458/HL460）13吨后桥更换16吨奔驰桥加8000元。此车作为江浙一带明星汽车、大批量用户指定购买品牌！厂家：只要好的产品、就能卖出好的价格！吊机从小到大都能配(3.2吨至38吨).
单桥华菱随车吊:底盘型号HN1160H19E6M5J.华菱之星平顶.车架250(7+5).发动机型号YC4EG160.轴距5600.变速箱8JS85E.前桥153加厚.后桥HL436(4.875)单后桥.10钢丝胎.
华菱小三轴随车吊,底盘型号HN1250HC24E8M5J,华菱之星平顶,车架290(8+5),发动机型号YC6J245,11钢丝胎.轴距 2240+5410,变速箱9JS119TA,5.5T加厚板簧,HL458(4.875)单后桥、HL460(4.875)单后桥.
华菱后八轮随车吊,底盘型号HN1250X31E8M5J,华菱重卡平顶,车架290(8+5),发动机型号CM6D18.290.轴距5850+1350,变速箱9SDB1851,前桥7.5T,HL458(4.875)中后桥、HL460(4.875)中后桥,11钢丝胎.
华菱前四后八随车吊,底盘型号HN1310X34D6M5J,华菱重卡平顶,车架290(8+5) ,发动机型号CM6D18.345,轴距2240+4215+1350,变速箱12SOB2251A,前双桥7.5T,HL458(4.875)中后桥、HL460(4.875)中后桥,11钢丝胎.(可选华菱之星平顶)
随车式起重牵引运输车,底盘型号HN5250JQQHB42C6M5,华菱重卡平顶,车架290(8+5),发动机型号CM6D18.420,轴距 3600+1350,变速箱12JS180TA,前桥7.5T,HL458(4.44)中后桥,12真空胎.(可选汉马H6平顶)
[公 司]: 程力专用汽车股份有限公司
[网 址]: www.hbcsdzqc.com/
公司还生产叉车吊叉车尾吊及大吨位江威随车吊
@随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：燃油泵供油系统下单翼飞机的油箱一般也设置在机翼中，由于油箱位于发动机下方，无法提供重力供油，所以这类飞机的燃油系统巾设置了发动机驱动泵或电动泵，以提供足够的燃油压力。该系统通常采用的是容积式燃油泵供油，保证足够的燃油流量。该系统的燃油选择活门可单独选择左或右油箱供油，以及关断燃油，但没有“双油箱”位，因为如果在两侧油箱同时供油的情况下，某油箱用空，则燃油泵将从空油箱吸入空气，而不会从有油的油箱吸人燃油，这将导致发动机停车。燃油流出选择活门后，通过主油滤进入电动燃油泵。发动机驱动泵与电动泵并联，可同时抽油。为了确保两个泵工作正常，可在发动机起动前接通电动泵，观察由电动泵产生的燃油压力是否正常。在发动机起动后，关断电动泵，再观察发动机驱动泵产生的燃油压力是否正常。有的飞机在起动完成后可将电动泵电门置于“STAND BY”位置，若飞行中出现供油压力过低的情况，电动泵将在压力电门低压信号驱动下再次工作，保障正常供油。供油压力正常后．电动泵会自动停止工作。[1] @
@随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：燃油喷射式供油系统这种系统可以将来自发动机驱动泵的部分燃油导回油箱。这部分燃油中可能含有油蒸气，会导致系统气塞，影响发动机的正常工作。燃油靠重力通过两边机翼油箱内侧一前一后两个供油管，流人两个对应的较小储油箱，然后从储油箱的底部流向选择活门。选择活门有3个位置，即“左”、“右”和“关断”。当选择活门选择“左”位时，左储油箱直接向发动机供油，同时来自发动机驱动泵的油蒸气被导回左储油箱。这些油蒸气最终通过左侧的供油管被导回左机翼油箱。电动辅助燃油泵从选择活门出口抽油，并迫使燃油通过燃油滤流到发动机驱动泵进油口。发动机驱动泵将具有较高压力的燃油输向燃油喷射控制装置。燃油喷射控制装置将空气和燃油按发动机工作所需比例混合．并将油气混合气输入发动机气缸，同时将多余的燃油导回发动机驱动泵的进油口。这股回油中所含油蒸气通过回油管和回油单向活门流回选择活门，再通过储油箱最终回到机翼油箱，并与大气相通。[1] @
@随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：多发活塞发动机飞机常采用可交输供油系统。采用该系统的飞机每边机翼至少有一个燃油箱，或多个相互连通的燃油箱。以双发飞机为例，该系统有左、有两个选择活门，每个选择活门有“接通”、“交输”和“关断”3个位置。正常情况下，左、右选择活门置于“接通”位．左、右机翼油箱向同侧的发动机独立地供油。但必要时也可选择“交输”位，使其中一侧的机翼油箱向另一侧发动机供油。例如．当左发动机因故障空中停车后，应首先关断左选择活门。随着飞行的持续，左侧机翼油箱的燃油量必将大于右侧．使飞机姿态发生异常变化。这时可将右选择活门置于“交输”位，使右边工作着的发动机消耗左机翼油箱的燃油，从而使两边机翼油箱的油量达到平衡状态。 @
@随车吊（随车起重运输车）发动机供油系统：来自选择活门的燃油通过燃油滤流到电动燃油泵，之后流到发动机驱动泵，最后进入燃油喷射系统，喷入气缸。[1] 供油顺序编辑现代客机的燃油系统油箱的数量较多，而且容量较大，导致难以将它们都安装在飞机重心附近。特别是对大型亚声速客机，它的大部分油箱是分布在离飞机重心较远的机翼内。为了在燃油消耗过程中使飞机重心的移动量不致过大，各类飞机都根据其重心的允许变化范围，规定了一定的用油顺序。现代大中型客机大都采用大后掠角机翼，并且飞行速度较大，机翼上的气动力载荷很大。所以，在用油时既要考虑对飞机重心的影响，又要考虑对机翼结构受力的影响。目前，普遍采用的供油顺序是先消耗机身中央油箱内的油液，然后再用两翼油箱内的油液。因为中央油箱靠近飞机重心，对飞机重心变化影响不大，同时充分利用主油箱内油液对机翼的卸载作用，减轻飞行中机翼结构的弯曲载荷(即减小机翼根部所受的弯矩)。[2] @
